经济危机冲击下 中国车市能否支撑全球？

年关将近之时，对于广州车展，厂家都给予了足够的重视并寄予了厚望。产销1000万辆的目标无法在2008年顺利实现已经是不争的现实，广州车展之前和在广州车展上的各款新车揭开了2008车市最后的悬念。那么，广州车展会成为中国车市最后一针强心剂吗？

广州车展每年举办一次，今年是第6届。和其他地方车展冠名“国际车展”所不同的是，广州车展开始名副其实成为仅次于北京上海车展之后的中国第三大车展了。从时间上来看，北京、上海车展在上半年，广州车展在年底；从地域分布上来看，北京、上海、广州分别在华北、华东、华南。由此来分析，广州车展已经成为北京、上海车展有力的补充。这也是广州车展这几年迅速崛起的重要因素之一。

尤其是在今年，第6届广州车展目的就是承接上半年北京车展的势头，拼死也要把更多的新车带给消费者，并给予他们更多的消费信心，好让汽车厂商今年余下的任务完成。据悉，本届广州车展上首发的新车、展出的量产车都将创下新的纪录。而记者掌握的信息则显示，各大厂商高层也都将悉数到场，或为新车发布，或公布重大信息。虽然国际环境仍然在恶化，虽然国内汽车市场也在陷入减速的局面，但就整体情况而言，仍然是保持增长的态势。或许，广州车展真的能够成为强心剂，给年底的中国汽车市场以及明年的车市带来更多的生机。

中国汽车拉动全球市场?

作为“金砖四国”之一的中国，汽车市场正在逐步成熟，并朝着年销量过千万的数字前进。而正在逐渐走下坡路的北美市场，在今年经济危机大环境的冲击下，汽车市场平衡已被打破，销量大幅度下滑已经成为事实，而中国市场或许能够提前成为全球销售最好的地区，作为拉动全球车市的舵手，中国市场的地位已经不可动摇。

从2005年到2007年，北美车市一直呈现涨跌互现的局面。但2007年10月份以后，北美车市开始转向全面下跌，其中丰田汽车就是最典型的例子。这家在外界看来几乎是牢不可破的汽车公司，旗下的TOYOTA和LEXUS品牌销量都逐渐被次贷危机引起的经济危机带动下滑。从那个时候开始，北美市场开始陷入单边下挫。今年9月份，美国汽车市场月销量不足100万辆，这是15年以来美国汽车市场最糟糕的表现，整个汽车市场萎缩超过20%。

反观中国市场，2007年的汽车市场增速是20%，虽然在2008年下降到10%，但依然接近了年初1000万辆的预期。而且中国市场仍然有很大的潜力，根据调查的数据，有24.4%的被调查者对购车感兴趣，有15.8%的被调查者近期有买车的打算，中国汽车市场对国际汽车巨头的吸引力仍然是强大的。更何况中国促使经济增长和扩大内需的系列政策已经开始陆续出台，包括减税等政策已经实施，这又将为中国消费者提供更多的购车资金。或许中国市场能够在这次经济危机中扮演救世主的角色，尤其是全球实体经济最集中的汽车产业，能够因为中国汽车市场的稳步发展而受益良多。

国内汽车企业重组良机?

2006年12月，发改委发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》，要求“各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组；支持骨干企业实现强强联合”。

并从投资项目审批、产能规划、产品目录申报等方面提出了一系列实施细则。

随着国内经济形势的变化，今年成为了汽车行业兼并重组的最好时机。从去年年末的上汽南汽全方位合作，到北汽宣布将在年底兼并一或两家国内汽车企业，再到几天之前爆出的长安重组哈飞昌河，国内汽车企业正在经历前所未有的重组之路。

发改委有关人士就认为，目前中国整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约80家，仅仅依靠市场力量推进企业间合并重组任重道远，在中国汽车产业中长期保持快速增长的情况下，市场力量的调节作用很有限，还可能适得其反，造成巨大的资源浪费。因此，加大政策的调控力度在所难免，而政策将是推动汽车业重组的重要支持。或许我们将在今年年底见到更多的兼并重组消息，或许这些消息不会向上南合作那么惊人，但在汽车行业整体发展受阻的大背景下，优势互补的重组自然是众望所归，谁又能说广汽与长丰、一汽与华晨、东风与哈飞等没有合并的可能呢？

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