沪东重机低速机业务迎来新动时刻

沪东重机低速机业务迎来“新”动时刻

11月8日，沪东重机有限公司携上海中船三井造船柴油机有限公司、中船动力研究院有限公司、中船海洋动力技术服务有限公司、中船瓦锡兰发动机(上海)有限公司、上海沪临重工有限公司在上海临港产业园成功举办 新 动时刻 低速机新产品、新技术推介会。本次推介会以 新 动 时刻 为主题，将沪东重机、中船三井在低速机节能减排领域的多种技术解决方案进行集中展示。

作为国内船用低速机龙头企业，沪东重机致力于在 十三五 期间将自身打造成 集研发、制造、服务于一体的世界第一的海洋动力装备企业 。为实现这一目标，沪东重机通过不断深化改革积极推进企业转型升级，现已实现 1+6 加载到一定负荷运营模式，即一个运营管控中心和六大业务群(研发、低速机、中高速机、成套设备、关重件、服务)。中船三井是沪东重机下属控股子公司，也是低速机业务群的管理主体，承担着沪东重机低速机业务未来发展的重任。

众所周知，随着近年来Tier III排放规则和新船能效设计指数EEDI的正式实施，对船用低速机在节能减排方面提出了更高的要求。沪东重机顺应广大船厂和船东的需求，提供了多种解决方案，本次推介会介绍、展示了业内广泛关注的双燃料主机、SCR(选择催化还原装置)、脱硫装置、动力系统集成、EGR(废气再循环)、WHR(余热利用)等技术。

目前能够同时采用天然气和重油作为燃料的船用双燃料主机主要有WinGD的DF和MAN的ME-GI两种。在燃气模式下能有效减少SOx、NOx及颗粒物的排放，尤其是WinGD的DF主机在燃气模式下可以直接满足TierⅢ排放要求。沪东重机拥有MDT和WinGD两大专利商的专利许可，首台WinGD的7RT-flex50DF主机正在进行试车提交，首台MAN的6S50ME-GI主机将于2018年初进行台架试验。

为配合双燃料主机的生产，沪东重机完成了FGSS(燃气供气系统)的自主设计、施工、建造，并在车间的双燃料主机试车过程中投入使用。该系统可同时满足ME-GI(高压)和DF(低压)两种主机的燃气供应需求，整个设计方案与船用系统完全一致。该系统的设计已通过了DNV-GL船级社的FMEA失效性分析，并取得了其AiP认证证书。沪东重机已完全具备船用供气系统的设计和供货能力。

SCR(选择催化还原装置)是目前最可靠的氮氧化物(NOx)处理方案之一。其基本原理是通过向柴油机废气喷入尿素溶液，尿素在高Dy——瓦楞纸板横向挺度（MN·m）温下转化成氨气，氨气与氮氧化物还原反应生成水和氮气。沪东重机早在2012年就开始SCR技术研究，并先后与WinGD和MAN合作开发选择催化还原装置(SCR)。2015年初沪东重机成功交付世界首套WinGD带SCR主机，同年底完成了MAN 带SCR 的6S50MEC主机台架试验。沪东重机的SCR已分别得到了WINGD和MAN的认可，并于2017年08月顺利完成七大船级社型式认可试验 。

EGR(废气再循环)技术可使低船用低速机NOx排放满足TierIII要求;脱硫装置可有效降低尾气排放中的SOx含量;余热利用、动力集成打包可以有效提高船用低速机的有效热效率。目前，针对以上新产品和技术沪东重机均已完成系列化研制开发，大部分产品已取得订单。

当天，来自中船集团、中远海运集团、中外运长航集团、交银租赁公司、MAN公司、WinGD公司、ABS船级社、CCS船级社、三井造船株式会社等业界知名船东、造修船企业、船级社、科研院所代表共计120余位来宾参加了本次推介会。推介会现场，来宾们还共同见证了7RT-flex50DF主机和带SCR的6RT-flex50D主机动车。

本次低速机新产品、新技术推介会的成功举办，充分展示了沪东重机在节能减排领域取得的诸多技术和成果根据有关度的数值回来给用户;有力彰显了沪东重机推进低速机业务 研发、制造、服务一体化 转型发展的实力和决心。沪东重机低速机业务凭借60年的造机底蕴正不断开启崭新的篇章，积极响应中船集团公司 建成世界一流创新型海洋装备集团 的发展战略，以出色的业绩庆祝党的十九大的胜利召开。

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